80km/h避障空投，星瑞L PLUS这波操作有多稳？

无人机从空中往下扔障碍物，车辆高速往前开，同时在障碍物落地后立即完成避障。 一共三关，60km/h双机连发、70km/h四机合围、80km/h六机突袭，全都一次通过。 这是吉利星瑞（参数丨图片）L PLUS最近又进行的一次硬核的底盘测试。 整场测试又是无人机、又是空投、还是不同机位的连番“轰炸”，看似整得挺花哨，但实际难度也确实不低。 障碍物从空中掉下来，落点不固定，时机也不固定，比地面上固定摆放的障碍物难对付多了。 80km/h的速度下，“彩蛋”每秒要跑20多米，从发现障碍到打完方向，反应时间只有零点几秒。 而且还不是躲一次就完，三关一波比一波狠：第一关两架无人机连发，第二关四架从不同方向合围，第三关六架一起突袭。连续变线、连续制动，对车的底盘和制动系统是反复碾压式的考验。 能把这种花活玩利索，首先也得有星瑞L PLUS这套旗舰底盘。 01 何谓旗舰底盘？ 星瑞L PLUS这台车基于CMA架构打造，车身扭转刚度做到29000 N·m/deg。 这个数字简单说就是车身够硬，过弯、急刹、连续变道的时候，车身不容易发生形变和扭曲，这是所有操控表现的基础。 而悬架方面，星瑞L PLUS用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，这个结构本身不算稀奇，但星瑞L PLUS在上面加了CCD可变阻尼。 普通悬架的减振器阻尼是固定的，出厂调成什么样就是什么样。 CCD能根据路况实时调节阻尼软硬——高速急变线时悬架变硬，撑住车身减少侧倾；跑平路时阻尼调软，滤震更舒服。舒适和操控两头都想占，靠的就是这个。 制动方面用的是ONE BOX线控制动，制动响应比传统液压制动更快更线性，高速急刹时车身点头控制得比较好，能给避障动作留出余量。 这套底盘组合的调校，还是路特斯团队做的，又经过世界冠军车手马青骅的验收。 麋鹿测试最高通过车速80.2km/h，百公里制动距离34.4米，最小转弯半径5.3米——这几个数据放在B级车里都算拿得出手的，而2026中国十佳底盘评选里，它拿了“最佳舒适奖”，也是这一届唯一获奖的燃油车型。 如此一套旗舰级的底盘素质，鏖战空投三重关卡确实不在话下。 02 全面升级的星瑞L PLUS？ 当然底盘之外，这台车其他方面也值得一提。 能耗上，星瑞L PLUS的HEV系列主打i-HEV智擎混动，采用120kW功率的1.5TD混动专用发动机、175kW功率的11合1混动电驱。 WLTC综合油耗最低做到3.98L/100km，还是加92号油，这台车我们此前也高速实测过，半载开空调状态下确实能跑到4L/100km左右，相当惊人。 要知道这是一台接近5米的B级车，这个油耗水平意味着日常用车成本只会更低，一箱油的续航相当可观。 说到空间上，星瑞L PLUS车长4956mm，车宽1915mm，轴距2845mm，前后轮距都是1630mm，属于同级里比较宽的，座舱得房率84.5%，后排空间也比较宽敞，纯平地台让中间乘客坐着也不局促。 智能座舱内，15.4英寸2.5K中控屏，16.6英寸W-HUD抬头显示，车机是Flyme Auto，支持Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay这些主流互联。 还有个EVA智能实体机器人，车机语音有了实体形象，能做出表情，也算是个比较新鲜的交互方式。 同时在安全性上，除了千里浩瀚H5辅助驾驶方案，支持高速NOA和城市NOA领航，路口博弈、自主变道、施工避让等场景。 被动安全上整车还配了11个安全气囊，副驾115L大体积气囊加42L三腔远端气囊。 还有个比较少见的功能——全场景高速双轮爆胎稳行系统，直线160km/h、弯道100km/h的情况下爆胎，系统能毫秒级介入稳住车身，这个配置在同级里很难找到第二家。 03 写在最后 对于一台B级家轿来说，无人机空投避障一把过，说明底盘素质经得起极限工况的考验。 而混动油耗、激光雷达智驾、座舱和安全配置这些，又让星瑞L PLUS不只是一台会跑测试的车，它在舒适、安全、空间等方面同样具备很强的产品力。 目前星瑞L PLUS已经正式上市，上市限时售价直接拉到10.97万元起，应该说在今年的B级混动家轿市场里，星瑞L PLUS会是最值得买的一台车了。 特别